原创案例丨大众途观提示燃油系统过稀,还要检查这里

27天前 杨路 讲堂
故障现象:

一辆进口大众途观,搭载CHMA2.0T 147KW  EA888二代发动机。行驶里程数91000KM。该车故障现象,发动机故障指示灯点亮,故障代码:00369/P0171 主动的  气缸列1燃油测量系统 系统过稀。
1、该故障在其他修理厂进行了多次维修,司机描述曾维修更换了,高压泵、废气阀、空气流量计、火花塞;清洗了节气门、缸内积碳、气门积碳后故障依旧,故障码可以删掉,但行驶不久后就再次点亮,所以到我厂进行维修。

2、车辆到我厂后试车发现该车:提速、怠速、冷热启动均正常,只有故障灯点亮,会导致燃油过稀的可能性有:空气流量计损坏、进气系统漏气、真空管路漏气、以及燃油系统等。混合气系统这一类别的故障维修,需要通过数据流分析,才可以进一步维修。

读取相关数据流。


从数据流上看,32-1代表和短期燃油修正,修正值为5.7% 。说明燃油过稀,发动机电脑正加大喷油量,如果是负百分比,则反之;而32-2为-19.1% 这反而减少了喷油量,竟然与短期相反,于是检查了喷油的脉宽,1.2ms 属于正常范围,但是查看节气门的角度发现节气门角度只有2%明显过低,空气流量数据2.36克/秒,也过低,但符合节气门开度。节气门开度过小说明节气门后端有漏气,电脑为了控制进气量,调整了节气门角度,这符合设计原理,如果节气门前段漏气会导致节气门开度过大,空气流量数据变大,电脑根据进气修正喷油后会造成混合气过浓,通过数据流分析,该故障码出现原因,就是由于节气门后端漏气导致的。
开始着手检查,检查发现,节气门接口,进气歧管接口,等并没有发现漏气地方,由于EA888发动机常见混合气过稀都是由于缸盖上的曲轴通风阀,和碳罐电磁阀导致的,所以继续检查该范围,曲轴通风阀没有发现明显漏气,而且是新的,所以先检查了碳罐电磁阀,发现碳罐电磁阀也正常,那么会不会发动机有漏气的,区分出发动机是否漏气的方法就是堵住废气阀和进气道连接的管路。


当堵住管路后发现,节气门开度明显上升到2.7%。空气流量数据同时也增大了,那么此时可以断为发动机有漏气的地方,比如:曲轴通风阀、机油盖、油尺密封圈、曲前曲后油封等地方。通过烟雾测漏仪进行烟雾测试,并没有发现漏气的地方,难道是曲轴通风阀质量有问题?厂里正好有台一样的途观,对调通风阀后数据流还是一样,排出通风阀问题,此外维修陷入僵局。
可以明显判断发动机有漏气点,但烟雾测漏气并没有发现有漏的地方。然而,当举起车辆的时候发现发动机和变速箱接口处有油渍渗出,那么会不会是曲后漏气,因为发动机是负压状态,而使用烟雾仪是正压打烟雾,所以没有测出来?
由于曲后漏油,所以跟司机沟通,漏油也是要维修的,建议发动机搭下来,检查曲后油封(车辆为四驱的,无法单独搭变速箱)司机也同意该方案。拆下发动机,当把曲后油封拆下来后,证实是最后的想法,曲后油封密封地方和铁外壳分离,发动机着车负压时,密封圈吸入,造成漏气,而烟雾测漏仪正压打入烟雾时密封圈被压力顶到铁外壳上,所以又没有漏气。

更换曲后油封后,装好车,再次检测数据流,发现节气门开度,空气流量数据均正常,进行试车,由于司机着急用车,并没有反复试车,10几公里短距离试车后,发现燃油修正32组1区变成了-0.6% 属于正常范围。从数据流上看该故障已经修好,结帐交车,售后反复跟踪回访客户,故障灯没有再次点亮。

总结

该故障并不是疑难故障,只是该故障出现无规律,都需要车子开走,几天后故障灯才点亮,增加了维修难度。维修该故障维修必须要熟练的分析数据流,通过数据流逐步分离故障点,分析到底哪里出来问题,更换新件后该故障有没有修好。而不是盲目的换件。同时也不要盲目相信测量设备,如烟雾仪,要了解其内部原理,才可以更准确的维修判断。

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  • 大众专修

    12天前
    没毛病