电池更小续航却更长?江铃易至EV3是怎么做到的?

11天前 汽车大师 新车
电池更小续航却更长?江铃易至EV3是怎么做到的?

一直以来,德国人的汽车工业都是高精度高效率的代名词,从7速双离合的首次应用,到小排量涡轮增压的全面铺开,在追求低油耗压榨动力的路上不断和追赶者拉开距离。

然而,在纯电动车领域,德国人的“魔法”似乎失灵了。

以大众近期推出的朗逸纯电为例,装车的是一块容量为37.2kWh的三元锂电池,而最终的NEDC综合续航成绩仅为278公里。

电池更小续航却更长?江铃易至EV3是怎么做到的?

反观国内纯电车型,以近来国内纯电市场上较为热门的精品车江铃易至EV3为例,它搭载的是一块容量量为31.9kWh的三元锂软包电池,却实现了302km的NEDC工况续航。

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所以究竟是什么样的黑科技,让江铃易至EV3可以做到电池容量更小的情况下,续航却比一直以来孜孜不倦追求“高效率”的大众产品更长呢?原因很多,但主要集中在三个方面。

相同的电池但电控却各有奇招

好比同样是面粉,西方的厨子做出的是面包,中国的厨子做出的则是包子、花卷、饺子、馒头……所以,电池虽然是相同的三元锂电池,容量也较为接近,但不同的电控系统和算法,在对于续航的挖掘上有着巨大差异。

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其实对比两车的电池会发现,江铃易至EV3的软包三元锂电池有着更高的能量密度,意味着在同样的电池容量下,电池重量更低,而电池重量越大,就有越多的电能被用于拖动电池而做功,能源综合效率就降低了。所以,在电池包密度上就为电控环节先打好了一个开头。

影响能耗效率的关键钥匙——就是电控。这里的影响不仅仅是指电耗的高低、也包括电耗的稳定性。相较于传统燃油车,电动车增加了电池组、驱动电机、变速箱(减速器)、动能回收系统等等,如果再加上自动驾驶和增程系统的话,要是没有合理的电控系统,就难以做到“细水长流”。

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江铃易至EV3在采用了高能量密度的三元锂电池包的同时,在BMS电池管理系统软件上对电量的消耗做了精确地控制,保证动力输出的同时,更好地平衡了电量和续航的关系,用有限的电量发掘出了最大的续航成绩。

电机是耗电大户,效率是关键

普通汽车的油耗看发动机排量的话,那电动车的电耗就要看电动机的效率了。目前市面上的驱动电机主要分为“永磁同步电机”和“感应异步电机”两种,江铃易至EV3上搭配的是更节能更高效的永磁同步电机,胃口小出力多,对于江铃易至EV3的续航和操控都有不小的贡献。

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永磁同步电机的成本相对来说会更高一些,但优点明显,能量转换率高、功率稳定、低速节能,适用于高低转速变化的复杂工况。同时,而电机与电控各自的特性与合作默契度,也考验车企自身对电机的调校水平,决定了车辆的性能、电耗甚至行驶质感。江铃易至EV3由于采用的是纯电专属平台,在底盘设计和调校上就是以纯电架构布局来进行优化,所以在前后轴载荷上实现了50:50的均匀配比,在操控和响应上相比普通油改电的纯电车型有着巨大的优势。

设计才是黑科技,风阻系数直接决定续航水平

车辆设计成什么样对续航也有影响?的确,车身外观设计决定了整车的风阻系数。我们这里解释一下风阻系数。一个公式:空气阻力=(1/2)×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×(车速²)。高速行车,空气阻力将与车速的平方成正比。这一点放在电动车上就很可怕了。

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而业界对于纯电车的续航有个简单的换算口诀:每降低0.01的风阻系数,续航里程就能提升4公里,可见对于电动车来说,造型设计得好,带来的好处除了好看还能增加直接增加续航。

江铃易至EV3采用了流畅的车身造型,整车的车身线条进行了很多流线型处理,可以有效疏导气流从车身上快速通过,减少风阻。由于没有了进气的需求,中网被设计成了封闭式,可以有效减少正面空气带来的风阻,极大提升续航能力。

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同时,出色的风阻系数带来更加的空气动力学表现的同时,自然也会带来更协调舒展的外观造型,这也是为什么高性能跑车天生看起来更协调更运动的原因。在此基础上,江铃易至EV3还提供了双色车身可供选择,更加放大了这种设计上的优势,对于年轻买家来说,可是诱惑力不小。

有了电池电控、电机、设计的三方面系统配合,才可以在续航上取得更好地成绩,而这些都是在一台车的设计之初就需要进行规划和搭配的。正因如此,像朗逸纯电这样的“油改电”车型,在续航上相比江铃易至EV3这样的“纯电专属”平台产品,在起点上就吃了亏。

所以,用更小的电池却能获得更大的续航,江铃易至EV3靠的不是一项两项黑科技,而是靠中国品牌在纯电动车上更系统的产品规划和更具平台思维的产品打造。

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  • 😒 来都来了,不说点啥?