昂科拉GX到底怎么样?在广州城开了1天,我说一下真实感受

10天前 汽车大师 新车

很多车友都喜欢SUV,外观帅、空间大、通过性好,最适合自驾游,跑起来老拉风了。预算充裕的车友,会一步到位购买合资SUV或者豪华SUV,硬实力和品质都恰到好处;预算有限的车友会倾向购买自主SUV,因为外观好看、价格不贵,而且配置丰富。如果有一台合资紧凑型SUV不仅外观帅、配置丰富、技术含量和行驶品质更为突出,而且价格还不贵,你会不会刮目相看,跃跃欲试?

昂科拉GX到底怎么样?在广州城开了1天,我说一下真实感受

这说的就是上汽通用别克首款紧凑型SUV——昂科拉GX!一直以来别克只有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威,虽然市场表现和用户口碑不错。可对于想买紧凑型SUV的车友来说,一台别克的紧凑型SUV是盼望了很久。所以7月11日上市时,昂科拉GX吸引了很多车友的关注。那么,这台为年轻车友倾力打造的昂科拉GX有什么亮点?品质如何?开起来怎么样?值不值得买?

这次我刚好拿到一台昂科拉GX,在广州开了1天。今天我就来说说真实的用车感受!

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看起来怎么样?

大家都觉得自主SUV和豪华SUV的设计外观帅气、色泽惊艳。不过,如果你看到昂科拉GX也许会眼前一亮。它不同于市面上众多SUV要么圆润,要么运动帅气,昂科拉GX的造型设计给人得是精致华丽的视觉冲击。昂科拉GX车漆的色泽和质感非常精美。刚好前几天我去了趟赛里木湖,那碧蓝的湖面如同宝石一样动人。昂科拉GX的车漆光泽和型面设计给人类似的感觉。

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最醒目的还是前脸设计:全新横向设计的暗色水波纹格栅配合贯穿式电镀展翼饰条,与两侧的大灯组相融。两侧雾灯区采用大开口设计,型动的曲面搭配银色宽大的下护板饰条,活力十足。点睛之笔在于全系标配翼型全LED大灯,车灯采用了Evonik光幕技术,能带来更加均匀的光幕效果,点亮后非常精美。

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车身侧面饱满,线条凌厉,既有柔和的美感,又有灵动的力量感。最吸引眼球的是车身下部的逆刀锋设计,以及延伸至尾翼扰流板的创新矛型设计车窗镀铬饰条。配合18寸双色车光轮毂,和宽大的轮胎,给人很强的运动气势。

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车尾设计同样饱满精致,全新设计的双层立体LED尾灯同样采用Evonik技术。与同价位很多SUV的排气管周围直接黑色塑料板“一黑到底”不同,昂科拉GX搭配银色下护板和横贯车尾的镀铬饰条,彰显精致感和档次感。

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内饰怎么样?够档次吗?

昂科拉GX的内饰沿用了别克家族式环抱座舱,仪表与中控采用连贯一体式无边框设计,功能感和整体性很强。右侧则采用分层式的设计,显得精美有档次。你可以想象成君威的内饰在SUV车型上的升华。

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在用料上要比很多合资紧凑型SUV厚道,在膝部以上内饰大面积使用皮质包裹搭配双缝线工艺。不像其他车型,一不小心就摸到硬塑料,感觉生硬。
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座椅用的是环保面料,并采用了编织菱形图案搭配法式双缝线与滚边工艺,虽然没有松软沙发的感觉,但手感、乘坐感、视觉感还是很舒服的。如果说有什么不足?
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我感觉中央扶手支撑有点短,并没有超出同级SUV的主流水平,如果能再宽大一点,或者能前后移动以适应不同身材的车主就更好了。当然这并不影响整体“精致、舒适”的内饰氛围。

空间感怎么样?够安静吗?

宽裕的空间感对于家用车主或者自驾旅行非常重要。在这块昂科拉GX没有怠慢,长宽高分别为4463 mm×1813 mm×1653mm(两驱车型为4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm),轴距达到2640mm,在同级中算中上水平。

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空间感上的另一个亮点是昂科拉GX配备大尺寸全景天窗,除了四驱车型,其他车型的后排地板都是全平的,后排坐满乘员时腿部也能自由放置,有效减少长途行驶的疲惫感。

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昂科拉GX还设计了众多实用储物空间,特别是中央扶手,上下两层的结构让你能轻松地将大小物品进行归类,深度和宽度都足够。

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后备箱则采用双层设计,放低盖板就能增加69mm的行李箱纵向深度,而在第二排座椅全部折叠放平后,整车还可以将储物空间扩展至1415L。

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关于乘坐的安静感?我特意带了一个噪音计,测量在不同状况下车内外的噪音值。结果如下:怠速时车外的噪音值是55.2分贝,怠速时车内的噪音值是38.9分贝,这个算非常安静了,一般婴儿在这种环境下都能睡着。而60Km/h的噪音值为55.9分贝,100Km/h的噪音值为58.5分贝。

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整体来看昂科拉GX的静谧性表现非常出色,不会出现扰人的感觉。这主要得益于别克Quiet Tuning静音科技的应用:整车有2.9道密封条,18块膨胀胶块从路径上阻隔声音侵入;还有重达10Kg前围板吸隔声隔音垫,多重吸隔声线束穿孔件设计;增强型隔声脚垫,后备箱琴键式设计,阻隔声音侵入。而顶配车型还配备了BoseANC主动降噪功能,可谓做到极致。

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配置如何?安全性怎么样?

说到配置,其实从来不担心别克车型的配置,因为他们一直喜欢“超额配备”。昂科拉GX也不例外,它的50项全系标配达到同级的中高配水平。

这里举几个亮点的标准配置你来感受一下:展翼型全LED自动感应大灯、外后视镜电动调节/电加热、一体式侧气帘、Autohold自动驻车系统、TPMS智能胎压监测、ROM翻滚感应系统、HSA坡道辅助系统、倒车雷达/影像、OnStar安吉星全时在线助理、智能手机映射、OTA远程升级、iBuick APP手机应用、自动恒温空调系统、纳米级防PM 2.5空调滤芯、无边纯平8吋高清触摸屏和发动机远程启动等。

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安全性是别克融入基因里的卖点,昂科拉GX基于2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞标准设计,并采用BFI车身一体化结构,车身高强度钢比例达到76%。同时标配了6安全气囊和博世ESP电子稳定控制系统和博世E-boost电子刹车辅助系统等。还配备包括PD行人监测保护、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警等,并实现75%车型的高比例覆盖,比那些只在高配顶配车型配备高阶配置的对手厚道的多了。

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互联科技如何?好玩吗?

现在的年轻消费者作为互联网生活的“土著”,对于车辆的互联科技非常依赖和喜欢。善于洞悉用户需求的上汽通用深知这一点,他们将“车联网”作为汽车的第二引擎研发,并上升到企业战略级的高度。所以,现在上汽通用旗下的车型在“互联科技”上非常抢眼。都是开到哪,玩到哪的感觉。

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昂科拉GX搭载了别克eConnect 2.0互联技术,支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等车联服务。同时车载的4G LTE WiFi移动热点功能和手机远程操作功能:可实现“车辆远程启动”、“远程车门上锁和解锁”、“车停位置提示”、“实时车辆数据”、“目的地查询及发送”等实用功能。

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在这里还得赞一下,上汽通用别克刚在8月1日将原来每年24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务,升级到100G。让车主彻底告别流量焦虑,放心享受汽车互联生活。

动力系统怎么样?可靠吗?

如果说有什么让车友比较顾虑的,可能就是昂科拉GX的动力了。其实,在开这车之前我心里也是没底的。不过深入了解了昂科拉GX这套动力系统,并实际驾驶之后,我对这套动力系统还是刮目相看。

昂科拉GX提供了两套驱动系统:为追求平顺经济的消费者带来的1.3T+CVT高效动力组合;为追求动力操控性能的消费者带来的更富驾驶乐趣的1.3T+9AT+AWD高阶动力组合。我试驾的这台车为两驱顶配,其最大功率165马力/5600rpm,最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm,比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机(143马力、205牛·米)要强出一大截。

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这里的核心就是第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机,运用了35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、中置式DVVT进排气双可变气门正时系统6大核心技术,和10余项静音科技。可实现低速高扭,并在燃油经济性、排放以及质量可靠性等方面具备突出优势。

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它也一步到位满足了“国六b”排放标准。同时,上汽通用已经为旗下所有“国六”车型提供发动机变速箱等主要零部件8年16万公里的原厂质保服务,足见其对这套动力系统的信心。

说了那么多,昂科拉GX实际开起来怎么样?

这次我们拿到的是昂科拉GX两驱顶配车型,在广州的市中心和郊区都开了一圈。说一下实际感受吧!

启动怠速时,昂科拉GX非常安静,坐在车内,如果不是看仪表盘的灯光,你可能不知道车辆已经启动。不少车友之前担心的1.3T三缸发动机的抖动和噪音问题,坐在昂科拉GX车内基本没有感觉。在怠速状态下走到车外,也并不会明显感到发动机噪音。这个在上面已经说了,主要得益于别克Quiet Tuning静音科技的应用。它要比吉利、福特等其他车型的三缸机车型表现要优秀得多。

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起步时,如果你不是猛踩油门,整车非常安静平缓。这与很多采用双离合变速箱车型,在低档低速时的顿挫感决然不同,这就是钢链结构的横置前驱式CVT变速箱的魅力。

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加速时,不管你是轻踩油门还是猛踩油门都能感觉到动力的快速响应。它能在1500-4000rpm的转速区间输出最大扭矩,不管是加速、还是超车动力都能随叫随到,配合转向精准的方向盘和稳健紧凑的车身构造。

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刹车时,刹车踏板力道比较均匀,紧急大力刹车的减速效果非常迅速,但是车身前倾并不那么明显,车内乘坐感还好。在城里开车会让你感觉非常灵活顺手。

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在正常巡航行驶的时候,车内的噪音控制非常出色,即便到100km/h的时候风噪和发动机的声音也不会给车内人员带来扰人的感觉。不过猛踩油门加速时,发动机的怒吼声还是非常明显的。如果你不是经常激烈驾驶的人,昂科拉GX能给你非常安静舒适的出行体验。

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在低速经过颠簸路面时,车内没有明显的感觉。但如果速度稍微快一点,经过减速带时你会明显的感觉到悬挂反馈有点硬,舒适感和大哥昂科威有点距离。

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如果有什么感觉有什么不顺手的?就是平时我开的都是方向盘和油门偏重的车型。所以操控昂科拉GX时,会明显感觉到方向盘有点轻、油门轻而灵敏,这个需要适应一下。

值得称赞的是:在行驶过程中,在每一个可能发生危险的情境下,车辆的安全配置会及时响应,如碰撞预警、并线盲区预警、FDI前车距离提示和车道保持等,让你及时作出规避动作时刻保证行驶安全,给了车主充足的信心和安全感。

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这车到底怎么样?

总的来说,外观时尚动感,内饰精致,配置和安全都是“超额配备”,车内乘坐安静舒适。大家比较顾虑的动力系统,都运用通用汽车诸多先进的技术,整体行驶质感比很多车友想象的要好得多,也明显优于市面上其他的“三缸发动机动力总成”。不信的话,你可以试试!加上有8年16万公里质保,算是给大家吃个定心丸。

昂科拉GX到底怎么样?在广州城开了1天,我说一下真实感受

昂科拉GX的指导价为15.59-18.59万元,4S店还没开始优惠。如果花同样的钱,对比自主和昂科拉GX,你可以更多考虑昂科拉GX。如果与合资同级对手作对比,你倒可以好好试驾体验一下。其实,昂科拉GX硬实力不俗,而在配置、安全和车联网方面有明显优势。 

用车遇到问题了吗?

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  • 😒 来都来了,不说点啥?